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中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。
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vivo X Fold3系列新品聯合瑞聲科技首發 Whisper 揚聲器及AeroEngine X軸馬達
vivo X Fold3系列新品聯合瑞聲科技首發 Whisper 揚聲器及AeroEngine X軸馬達
3月27日，vivo X Fold3系列於昨日正式發佈，據介紹，vivo此次AAC瑞聲科技合作，在X Fold3實現雙定製及雙首發，分別爲：Whisper揚聲器和AeroEngine超輕X軸馬達。
其中，X Fold3上方的Whisper揚聲器是AAC首個肩並肩雙振膜防漏音揚聲器，重量0.95g，厚度2.15mm，可滿足摺疊輕薄要求。同時雙驅動肩並肩設計通過反相驅動可實現隱私通話。此外，X Fold3中另一項定製AeroEngine重量僅爲1g。
聲音體驗上，Whisper揚聲器重量0.95g，厚度2.15mm，而下方搭載的瑞聲科技超薄揚聲器，單體厚度1.8mm，可節省內部堆疊空間。
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據悉，作爲AAC首個雙振膜防漏音揚聲器，Whisper揚聲器採用雙驅動肩並肩設計，具備兩個獨立驅動的音膜音圈，可兼作具備隱私通話功能的聽筒和外放聽音的揚聲器使用。
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臺灣售價734萬元起 Porsche Panamera 4S E-Hybrid 全新登場
臺灣售價734萬元起 Porsche Panamera 4S E-Hybrid 全新登場
保時捷發表全新 Panamera 4S E-Hybrid 車款。 圖／Porsche Taiwan提供
保時捷Porsche持續擴增 Panamera 車系陣容，正式發表Panamera 4S E-Hybrid 全新動力車型。全新的插電式油電混合系統擁有剽悍的加速與操控性能，同步革新的 E-Performance 動力系統更將續航里程提升至最高 91 km。
斯圖加特. 保時捷發表Panamera 4S E-Hybrid，該款車型擴增 Panamera 運動轎跑的動力陣容，強化品牌的 E-Performance 產品策略，也迴應了各地市場對於 E-Hybrid 動力系統兼具節能與操駕性能的高度渴望。Panamera 在國內總計將有二款車型搭載先進的 E-Hybrid 動力系統。
Panamera 4S E-Hybrid 全新的插電式油電混合系統擁有剽悍的加速與操控性能，更將續航里程提升至最高 91 km。 圖／Porsche Taiwan提供
動力系統：Hybrid 性能再進化
保時捷推出的全新Panamera 4S E-Hybrid 具備更強悍的動態性能並擁有可維繫高轉速動力輸出的特質。2.9 升 V型六缸雙渦輪增壓引擎能輸出 353 PS（260 kW）最大馬力，系統綜效輸出可達 544 PS（400 kW）最大馬力及 750 Nm 最大扭力。優異的動力性能使 Panamera 4S E-Hybrid 僅需 3.7 秒就可由靜止加速至 100km/h，極速達 290 km/h。
相較於前一代車型，每一款 Panamera E-Hybrid 車型皆具備優越的純電續航里程，不僅縮短充電時間、油門反應更爲靈敏，更在駕駛性能方面全方位進化。全新的高壓電池總容量爲 25.9 kWh，在相近的體積下容量提升了 45%。同時，11 kW 交流電車載充電裝置將充電時間縮短至 2 小時 42 分。全新的電動馬達具有 190 PS（140 kW）最大馬力及 450 Nm 最大扭力，使動力較前代車型顯著提升。馬達的外殼與油路都整合至 PDK 變速箱，藉此提升效率並減輕重量；馬達採用轉子在定子內側旋轉的內轉子設計，使慣性質量減半，油門反應速度提升。電動馬達的動能回收功率高達 88 kW，也是 Panamera E-Hybrid 的純電續航里程顯著增加的一大功臣。
E-Hybrid 車型可選配先進的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride），提供優異的循跡性與過彎性能，同時也維持其高度舒適性。 圖／Porsche Taiwan提供
專屬調校的 E-Hybrid 駕馭模式
E-Hybrid 車型不僅具備4種專屬駕馭模式，Sport 及 Sport Plus模式也爲使 E-Hybrid 車型更節能而特別設計。車輛發動時預設爲完全由電力驅動的 E-Power 模式，當電池的電量低於特定數值時，系統便自動切換爲 Hybrid Auto 模式，該模式能夠自動調整動力系統至最符合當下駕駛情境與需求。此外，Hybrid Auto 模式的主動路線導引功能可同時使用車輛與導航的資料，動力系統會因預知前方路況而進一步調整運作邏輯，有效提升在城市中以電能行駛的比例，提升用電效益。
E-Hold 模式中，電池的電量可以保持不變；而在 E-Charge 模式中，內燃機引擎會在郊區及車速高於時速 55 km/h 的情況下，將電池電量充至 80%，使 Panamera 可在城市壅擠交通中充分發揮 Hybrid 動力系統的高效率優勢。保時捷將 Sport 及 Sport Plus 模式的目標電池電量分別降低至 20% 及 30%，相較於前代車型爲 30% 及 80%，使性能與效率兼得。
全新 Panamera 車尾的貫穿式尾燈與無框式後擋玻璃使全新 Panamera 煥然一新。 圖／Porsche Taiwan提供
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E-Hybrid 車型搭載先進的主動式懸吊
保時捷將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列爲所有全新 Panamera 車型的標配項目，而E-Hybrid 車型還可選配先進的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統提供優異的循跡性與過彎性能，同時也維持其高度舒適性。懸吊阻尼同樣採用雙閥門技術，每個阻尼都由一組以400 V 電力系統所驅動的電子液壓泵所控制，能夠主動產生阻尼壓縮與回彈所需的力道。這套懸吊系統可幾乎完全吸收路面坑洞造成的車體震動，並使車輛在所有動態操駕情境中都保持水平。懸吊阻尼運作頻率高達 13 Hz，能夠依據駕駛動態與路面狀況不同，在毫秒之間作出相對應的調整。這套系統同時具備其他創新的功能，例如平衡車輛俯仰與側傾的動態，或擡升車體高度使乘客更容易進出車輛。
Panamera 4S E-Hybrid 標配前六活塞卡鉗，並且可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）搭配21吋輪圈。 圖／Porsche Taiwan提供
運動化的外觀細節、標配項目更加豐富
全新 Panamera 的每款車型都具備動感且令人耳目一新的外觀設計，車頭的一大特色是全新造型的LED 矩陣式頭燈系統以及新增的水平進氣口；車尾的貫穿式尾燈與無框式後擋玻璃使全新 Panamera 煥然一新；車側則有銀色側窗飾條強化視覺效果。
Panamera 4S E-Hybrid 標配前六活塞卡鉗，並且可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）搭配21吋輪圈，保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）的煞車碟盤尺寸爲前 440 mm、後 410 mm。
車系編成與價格
保時捷Panamera 4S E-Hybrid 已開放預訂，其它新增標配包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）及附冷卻功能的手機無線充電裝置。同時也提供後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕以及空氣濾清系統等選配項目。
【全新保時捷 Panamera 4S E-Hybrid 建議售價】
全新 Panamera 4S E-Hybrid NTD 7,340,000 元起
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整理包／ 14大QA全彙整！今天起不停讓行人會罰更多
6月30日起車輛不停讓行人，加重處罰，提高罰鍰至6000元，並違規記點3點，及應受道安講習3小時。本報資料照片
爲擺脫臺灣是行人地獄惡名，「道路交通管理處罰條例」34條修正案今起上路，不停讓行人，駕駛人荷包將大失血。聯合新聞網整理關於不停讓行人和其他交通新規定的問答，供讀者參考。
1. 我是駕駛人，哪些地點該停讓行人？
畫設行人穿越道之路口、畫設行人穿越道之路段。可供行人穿越之交叉路口，應暫停讓行人先通過。駕駛人行經路口務必「慢看停」，「慢」接近路口，減慢速度；「看」隨時擺頭察看左右後方有無人車；「停」暫停，讓行穿線的行人先行。
2. 我是駕駛人，不停讓行人取締認定基準是什麼？
一、汽車行近行人穿越道線，以距離行人行進方向不足1個車道寬（約3公尺）及汽車前懸已進入行人穿越道線上，始構成違規要件。
二、機車及慢車行近行人穿越道線，以距離行人行進方向不足1個車道寬（約3公尺）及車輛前輪已進入行人穿越道線上，始構成違規要件。
3. 我是駕駛人，如果被認定我未停讓行人，會罰多少錢？
慢車罰鍰300元至1200元。機車、汽車、大型車罰鍰1200元至6000元。並違規記點3點，及應受道安講習3小時。
4. 如果未停讓的對象是視障者，會罰比較重嗎？
未停讓帶白手杖或導盲犬的視障者優先通過，慢車罰鍰600元至1200元。機車、汽車、大型車罰鍰2400元至7200元。
5. 如果未停讓行人，發生事故，會罰多少錢？
因不停讓行人而致人受傷或死亡，應負刑事責任且加重其刑至1/2，且吊銷駕照不得再考領。致人受傷或死亡者，處7200元以上、3萬6000元以下罰鍰。致人受傷者，吊扣駕駛執照1年；致人重傷或死亡者，吊銷其駕駛執照。
6. 我是駕駛人，還有什麼我該注意的新規定？
行經設有停車再開標誌、停標字或閃光紅燈號誌交岔路口，不依規定停讓開罰600元至1800元。
7. 危險駕駛的認定？
超過最高時速40公里，即納入危險駕駛。超速40公里至60公里機車及小型車起罰1萬2000元、大型車1萬8000元、載運危險物品車輛3萬6000元。超過時速60公里至80公里，機車及小型車起罰提升至1萬6000元、大型車提升至2萬4000元、載運危險物品車輛提升至3萬6000元、超過最高速限逾80公里，不分車種均罰3萬6000元。
8. 我是駕駛人，如果逼車、蛇行，會罰多重？
若任意以迫近、驟然變換車道或其他不當方式迫使他車讓道；沒遇到突發狀況任意減速、煞車或逾車道中暫停，機車罰鍰加重至1萬6000元、汽車加重至2萬4000元；1年內有2次以上行爲提升至3萬6000元；在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車開罰上限提升至3萬6000元。
9. 我是駕駛人，如果無照駕駛，會罰多重？
包括越級駕駛、駕照遭吊扣（銷）罰鍰同樣加重。未領有駕駛執照駕駛小型車或機車罰鍰、領有機車駕照駕駛小型車、用僞造、變造或蒙領駕駛執照駕駛小型車或機車、駕照吊扣及吊銷期間駕駛機車等罰鍰上限從1萬2000元提高至2萬4000元。
10. 我是駕駛人，如果發出噪音，最重會罰多少？
汽車拆除消音器，或以其他方式造成噪音，罰鍰上限提升至3萬6000元。
11. 我是駕駛人或乘客，路邊停車時開車門，結果害同車道的機車騎士摔車，會罰多少錢？
汽車駕駛人臨時停車或停車時，駕駛人或乘客未依規定開啓或關閉車門，因而肇事，罰鍰提高至2400元至4800元。
12. 我是駕駛人，領用古董車專用牌照，不依規定時間、路線或區域內行駛，會罰多少錢？
罰900至1800元。
13. 我是行人，怎麼過馬路比較安全？
行人穿越馬路時，應走行人穿越道、天橋、行人地下道；若距離上述設施100公尺內，不可穿越馬路。在設有行人穿越專用號誌的路口，依號誌指示穿越馬路。行人任意穿越馬路，處500元罰鍰。
警政署籲請行人過馬路不要滑手機，應在畫設的人行道行走，綠燈秒數足夠再加速通過，在未畫設人行道的道路，應靠邊行走。並不得在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐、臥、蹲、立，以降低交通事故發生率。
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14. 恢復民衆可檢舉項目有哪些？
在人行道違規（臨時）停車。行近未設行車管制號誌行人穿越道，不減速慢行。起駛前不讓行進中車輛、行人優先通行。不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。倒車前未顯示倒車燈光，或倒車時不注意其他車輛或行人。聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車警號，在後跟隨急駛。在公共場所出、入口或消防栓前停車等。
資料來源／交通部、警政署提供
該停讓行人的地點。圖／交通部提供
行人任意穿越馬路，處500元罰鍰。圖／交通部提供
6月30日起車輛不停讓行人，加重處罰。圖／交通部提供
6月30日起車輛不停讓行人，加重處罰，提高罰鍰至6000元，並違規記點3點，及應受道安講習3小時。記者廖炳棋／翻攝
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經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市
經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市
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2021年式 New Ford Mustang全新車色Grabber Yellow搭配奔放動能滿足每一個自由駕馭的渴望。 圖／福特六和提供
Ford Mustang的高知名度使其成爲經典美式跑車代名詞，無可替代的V8引擎澎湃聲浪，以及自由奔放的態度帶來熱血愉悅的駕馭樂趣，在全球近150個市場雙門跑車級距快速累積市佔率。臺灣市場自2012年導入第五代Ford Mustang至今亦創造出一股野馬風潮，讓許多車迷一圓入主夢想。同時，Ford Mustang已連續六年蟬聯「全球最暢銷雙門跑車」頭銜，在全球跑車市場擁有高人氣。而在車迷期盼下，2021年式New Ford Mustang也正式與臺灣消費者見面，提供EcoBoost Premium及GT Premium兩款車型選擇，售價分別爲196.9萬及243.9萬，滿足不同風格之駕馭樂趣，展現馳騁快感兼具安全性的全面表現。
2021年式New Ford Mustang外觀科技感源自引擎散熱飾蓋設計及下放20mm的鯊魚嘴，勾勒出更加俐落霸氣的車頭線條。下進氣壩線條設計搭配LED頭燈、經典三道斜列式LED前識別燈、LED霧燈、LED轉向燈及經典三道格柵式LED尾燈，則以現代科技的演繹出New Ford Mustang的經典識別。
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2021年式New Ford Mustang全車系燈具全採用LED燈具組，車尾標配競速型後擾流尾翼，以高調競技外型爲經典美式跑車增添風采。 圖／福特六和提供
此外，車尾標配競速型後擾流尾翼，以高調競技外型爲經典美式傳奇再添搶眼氣勢。GT Premium車型配置19吋高光澤鍛造鋁圈，並以金屬密度高、剛性強、重量輕的特性大幅提升車輛性能，並使懸吊運作更爲流暢，以節省燃料消耗。
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GT Premium車型標配GT性能套件，其19吋高光澤鍛造鋁圈，以密度高、剛性強、重量輕的特性，大幅提升車輛性能，使懸吊運作更爲流暢，以節省燃料消耗。 圖／福特六和提供
2021年式New Ford Mustang科技質感在內裝相同呼應，深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。排檔桿、手剎車、中央扶手、副駕駛座膝部以及具有加熱功能的方向盤，皆以高質感皮革面料鋪陳，搭配12.3吋全液晶多功能顯示儀表螢幕，營造戰鬥機座艙的車室氛圍，詮釋科技與經典融合的前衛風格。
內裝科技質感呼應外觀，深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。方向盤、排檔桿、手剎車、中央扶手及副駕駛座膝部皆以高質感皮革面料鋪陳，營造戰鬥機座艙的車室氛圍。 圖／福特六和提供
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2021年式New Ford Mustang配備SYNC® 3娛樂通訊整合系統，並採用原廠衛星導航系統。駕駛者可透過語音指令或方向盤控制鍵來控制車內多項通訊娛樂功能。SYNC® 3亦支援Apple CarPlay或Android Auto ，可以聲控或以手指觸控執行訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航等手機功能於車上之應用。
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2021年式New Ford Mustang提供新世代EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎及經典澎湃的5.0L V8自然進氣引擎兩款動力編成。經過Overboost調校的EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，將其油門反應優化，扭力峰值來到45.0kg/m新高峰，搭配SelectShiftTM 10速手自排變速箱，達到動力及油耗的完美平衡。
Ford Mustang引領美式跑車最爲經典的5.0L V8自然進氣引擎，則搭載歧管噴射與高壓燃油缸內直噴的雙燃油技術。在更高的引擎壓縮比之下，於449PS最大馬力及54.0kg/m峰值扭力展現強悍效能，0-100km/h加速僅需4.3秒，搭配車系標配的SelectShift 10速手自排變速箱與方向盤換檔撥片，提供更精準且迅速的換檔反應及檔位判定；並可結合Pony Button野馬快捷鍵，可選取MyMode個人化模式、TrackApp賽道模式、MyGauge測量表、MyColor多彩氣氛燈、排氣閥門模式、儀表模式等專屬功能。
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2021年式New Ford Mustang GT Premium採競技型雙邊雙出尾管設計，搭上主動式排氣閥門控制系統，展現性能跑車魅力。 圖／福特六和提供
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GT Premium車型更配備專屬科技來對應不凡的5.0L V8動力，包含主動式排氣閥門模式，並提供四種聲浪模式（安靜／標準／運動／賽道），打造出獨一無二的個人化體驗。專屬配置的 MagneRide®主動式電磁阻尼懸吊系統，利用電磁式原理，用比傳統式避震器更快的速度改變避震器內的阻尼係數，約莫每秒可進行1,000次自動調整，根據不同路況主動調整四輪避震器至最適切的阻尼係數，迅速適應不同路面，全時性強化車身動態表現，讓車主能夠更加自信且舒適地享受Ford Mustang GT Premium的駕馭快感。
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2021年式New Ford Mustang的高知名度使其成爲經典美式跑車代名詞，GT Premium搭載5.0L V8引擎澎湃聲浪更是無可取代。 圖／福特六和提供
2021年式New Ford Mustang在動態行車模式切換系統提供五種行車模式（一般／運動／賽道／雪地溼滑／Drag Strip直線加速）供選擇，搭配SelectShift 10速手自排變速箱，讓車主無論是在直線加速表現或是溼滑地面，皆能擁有最佳化的駕馭快感。
MyMode功能則能客製化車主的轉向偏好設定（標準／運動／舒適）、駕駛偏好模式（一般／運動／賽道／雪地溼地模式／直線加速模式）及排氣閥門模式（安靜／標準／運動／賽道）。車主可設定自己偏好的駕馭模式組合於MyMode選單之中，享受自在的駕馭體驗；在此模式中，MyColor多彩氣氛燈可混搭出最高30種氣氛色系，不僅儀表板上轉速值與外框皆可挑選個人喜愛的顏色，還可儲存3組最愛的個人化顏色，展現車主獨樹一格的專屬品味。
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2021年式New Ford Mustang配備12.3吋全液晶多功能顯示儀表螢幕。 圖／福特六和提供
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駕馭的樂趣也包含安全同行，2021年式New Ford Mustang配備已深受車主信賴的Co-Pilot 360™ Technology全方位智駕領航科技，包含：Pre-Collision Assist前向碰撞預警輔助煞停系統、ACC主動式定速巡航系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCW前方碰撞預警系統、Driving Alert駕駛疲勞警示系統等。
2021年式 New Ford Mustang配備多項主動式安全科技，其中包含Pre-Collision Assist前向警示輔助煞停系統、 ACC主動式定速巡航系統等功能。 圖／福特六和提供
更多車款資訊，請參考官方網頁：https://www.ford.com.tw/performance/mustang/
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都是ACC害的嗎？國道緩撞車事故頻傳 學者：宣導未見成效，可考慮公佈事故車輛
都是ACC害的嗎？國道緩撞車事故頻傳 學者：宣導未見成效，可考慮公佈事故車輛
駕駛輔助系統不具有自駕功能，輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況，不慎撞上施工緩撞車。圖／國道警方提供
過去一年，駕駛輔助系統事故不減反增，陽明交通大學運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立認爲，交通部雖然有要求車商向消費者宣導，但未必有落實，應檢視宣導管道、客羣是否精準，甚至是訂定KPI，否則宣導再多都沒效。
實際上，儘管交通部加強宣導現行車輛不具有自駕功能，駕駛人手不得離開方向盤，仍有不少民衆鑽漏洞，甚至有人販售「自駕神器」，宣稱只要安裝在方向盤，雙手就能直接放開。
張新立表示，駕駛輔助系統主要還是使用者的問題，成功的計劃一定要有執行機制，宣導管道、客羣是否精準，甚至訂定KPI，否則宣導再多都沒有效果。
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他指出，交通部過去很多因應長久性問題的計劃都沒有連續性，每次研究都只解決表面問題就告一段落，等到其他問題浮現再由另一批團隊接手。像是駕駛輔助系統過去宣導一年，事故仍沒有下降，就可以考慮是不是要公佈事故車輛的廠商，對症下藥。
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰也說，駕駛輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點，包括翻覆車輛、天候不佳、車輛未行駛中央、急於變換車道等都可能偵測不到。隨着國道交通量愈來愈多，風險也隨之增加，美國最新分析就發現，國道事故以自撞比率愈來愈高。建議宣導應採負面表列、不鼓勵使用，甚至規定車商向消費者說明的方式。
駕駛輔助系統不具有自駕功能，輔助功能有限，偵測上仍有許多盲點。不少駕駛未注意車前狀況，不慎撞上施工緩撞車。圖／國道公路警察局
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TikTokCEO周受資迴應美衆議院通過剝離法案：令人失望
TikTokCEO周受資迴應美衆議院通過剝離法案：令人失望
青之芦苇
3月13日，TikTokCEO周受資就美衆議院通過TikTok剝離法案發聲稱這令人失望，若該法案被簽署將致TikTok在美被封禁，他呼籲用戶發聲以保護自身權利。（澎湃新聞
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四川推進公路客運樞紐（站）智慧化建設 年內16個車站啓動升級
四川推進公路客運樞紐（站）智慧化建設 年內16個車站啓動升級
原標題：四川推進公路客運樞紐（站）智慧化建設 年內16個車站啓動升級
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日前，《四川省智慧公路客運樞紐（站）建設技術指南》印發，爲四川公路客運樞紐（站）的智慧化升級給出“說明書”。
今年起，我省將在16個公鐵銜接的客運樞紐率先啓動智慧化升級改造，擬用一到兩年完成建設。
爲何升級
存在安全監管漏洞
近年來，全省汽車客運站普遍進行了信息化、智能化改造。300個三級以上汽車客運站部署了站務系統，在售票、檢票和車輛調度等基本環節實現了信息化管理；192個具備條件的二級及以上汽車客運站建有電子客票系統，並部署檢票閘機，實現售票、檢票的無紙化。
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但目前各汽車客運站的站務系統標準不一，且全省沒有聯網，帶來一些安全隱患。比如，每一趟班車在開出車站前，需要覈對人證（駕駛員的駕駛證和從業資格證）、車證（車輛的行駛證和運輸證）、運行線路資質，雖然採取了信息化方式登記，但無法覈驗人證、車證、線路牌的真實性；對於人證、車證、線路牌在有效期內，但被責令停業、停運、停崗等不具備運行資格的企業、車輛、駕駛員，由於其管理權限不在客運站，客運站也無法有效篩查。
此外，多數客運站在駕駛員報班、車輛安全例檢、車輛進出站等環節還使用人工紙質臺賬登記；已經實現實名制管理的班線，在檢票環節大都採用人工比對方式，有效性不足，效率也不高。
近年來，汽車客運站客流逐年下降，車站營收大幅下滑。據統計，2022年全省客運站客運量和營業收入，較2019年同比下降71.3%和71%。2021年，交通運輸部、省政府相繼印發相關發展規劃，提出加快推進一體化運輸服務管理升級，推動智能化客運樞紐建設。聯程運輸“一票制”“一碼通行”，可實現公鐵、公空運輸的無縫銜接，吸引客流選擇公路運輸。而打通無縫銜接的“最後一公里”，則需要通過智慧化升級實現。
有多“智慧”
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所有環節實現信息化管理
“智慧”的汽車客運站，是什麼樣？交通運輸廳道路運輸管理局擬定了“智慧客運樞紐建設項目”，項目類別分爲16個，包含站務系統、數據互聯互通、電子路單、智能站務終端等。“簡單來說，公路運輸的所有環節，在客運樞紐站都能實現信息化管理，並和綜合交通實現數據共享、互聯互通。”交通運輸廳運管局相關負責人介紹。
根據安排，推進智慧化升級的汽車客運站，以客運樞紐（站）爲主，即承擔了與鐵路樞紐、航空樞紐銜接職能的車站。
部分車站率先進行了智能升級改造試點，緊鄰成都東站的成都東客站就是其中之一。記者看到，工作人員通過自助檢票系統和手持系統，可清點實際載客人數和稽查違禁品，並快速覈對每一名乘客信息；駕駛員出車前10分鐘，在發車站臺“刷臉”打卡，並錄入車輛的載客人數、線路信息，經後臺系統比對，確保人、車、線路的真實性。
成都東客站管理人員介紹，駕駛員甄別系統採用的人臉識別技術，可快速、精準地將當前駕駛員與站務系統數據庫照片進行比對，比對通過後才能進入下一個環節。
各客運樞紐站還可從四川省交通運輸廳數據中心實時調取相關數據，不僅可以實現運輸企業、車輛、人員、線路等信息的同步，未來還可應用實時數據爲乘客提供更及時的服務。比如，某條公路出現斷道等突發情況導致班車停運，系統可鎖定該班線的乘客，及時告知變更信息；公鐵樞紐站、公空樞紐站可及時獲知動車或航班信息，爲購買了“一票制”的乘客提供無縫換乘的接送、轉送等服務。
目前全省有59個公路客運樞紐站，我省選擇了16個“有意願有能力”的樞紐站開展建設試點，形成成熟經驗後廣泛推廣，“十五五”期間完成所有樞紐站智慧化改造。省財政將予以“真金白銀”支持，其中一級站最高可獲得補助185萬元。記者 王眉靈 陳俊伶
（四川日報）
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窮途末路的哈蘇值不值得大疆收購？
窮途末路的哈蘇值不值得大疆收購？
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（原標題：窮途末路的哈蘇值不值得大疆收購？）
攝影網站Luminous Landscape昨日發文爆料稱哈蘇將被大疆收購，並表示消息來源自多個可靠渠道。對於大疆收購哈蘇，業內其實都比較淡定，畢竟大疆早在2015年就已經成爲了哈蘇的投資方，所以收購的可能性還是很高的，Luminous Landscape在文中也表示該消息會很快公佈。那麼，在官方發佈消息之前，本文只是來聊聊哈蘇值不值得大疆收購。
哈蘇在航空影像領域久負盛名，其技術和設備曾被美國航空航天局（NASA）運用在人類首次登月及同屬“阿波羅計劃”的其他多次任務中。而在Luminous Landscape的報道中，由於一些愚蠢的決策，比如禁止其他公司在哈蘇相機上使用其他數字後背，否則需要支付許可費用，這招致了很多攝影者對哈蘇的反感。從21世紀初，哈蘇便開始尋求買家，第一個買家是電影掃描儀公司iMacon。之後哈蘇又輾轉被賣過幾次，期間差不多兩年更換一個CEO。最後一次收購是發生在2011年，收購方爲風投公司Ventizz。可以說，這十幾年中，哈蘇就沒有順利過。而這段時間裡，索尼等競爭品牌輕鬆地贏得了市場，哈蘇最大的價值就是它的品牌和多年在相機方面的技術積累。
由於資金缺乏，哈蘇在去年年中發佈的中畫幅無反相機X1D生產進度延後，直到2016年底，哈蘇纔開始小範圍發貨。而此時，收不到回報的投資方不願再繼續投資。最後，哈蘇開始轉向大疆尋求支持。順理成章的，大疆由原先的小股東變成了大股東。
大疆收購哈蘇自有它的價值，不過價值多大則還需要考量。因爲兩者的用戶定位目前來看完全沒有契合度。因此在大疆創新宣佈投資哈蘇時，對外宣稱二者雖然進行戰略合作但仍然會專注各自領域和發展方向。至今雙方合作的產品也僅限於去年7月推出的航拍套裝，該套裝整合了哈蘇中畫幅A5D航空相機與大疆經緯M600專業飛行平臺，這個套裝對於大疆在專業影像領域起到貢獻作用。包括無人機從業者、航拍飛手以及投資者，而他們的意見也是各不相同。
不確定：
這樣看管理層怎麼想了，往哪裡發展。我覺得哈蘇不能直接幫助到大疆。至於有沒有化學效應也很難判斷。——投資人G
哈蘇是攝像領域老牌，大疆是新貴，從資本配置來講，大疆的錢不能閒着，總得做點什麼事，從品牌來講，的確是有很大的提升作用，主要還是看看收購之後對彼此有什麼提升作用吧！哈蘇的成像技術肯定是比大疆厲害，大疆發力是在航拍方向，這方面肯定是可以向哈蘇學習的。如果收購的話，就要看最後的成交價格，以及哈蘇的收購條款裡面有多少知識產權是釋放給大疆的，綜合起來才能看這是不是一筆劃算的交易。——雷虎飛行器楊震
必不必要要看哈蘇還剩下什麼！如果沒猜錯的話，應該是測繪方面的合作更多些。航拍器不需要中畫幅之類技術，但是測繪技術好像哈蘇可以的。大疆的根基在於機器人，對於機器人技術來說，影像測量技術蠻重要的。——冀視科技創始人小石
值得：
如果追求影像極致或者是學手機玩法，可能會！比如華爲就掛個徠卡標誌。對於大疆來說，這能起到品牌加持的作用，比如同樣的鏡頭，你說你用的哈蘇，你用的是代工廠 ，價值也就不一樣。——國內某光學產品製造企業員工
相當值得！哈蘇在相機技術方面的積累，那是相當的！哈蘇這種老牌的相機廠是被佳能、尼康、美能達這新生代的日本三劍客給滅了的，而大疆現在的整合、營銷能力也是不弱，又是結合攝影技術到無人機上，那不是結合的非常好麼。就這麼說吧，精靈4Pro 別看多了Pro 3個字母，人家已經把 SONY 的黑卡的 CCD 集成進去了，我看到的是DJI 在集成度方面不遺餘力，目前看起來M43 不咋地， 但是除了DJI 還有誰能做到把 M43 畫幅加相機加RAW 記錄放到一起的呢？
還有個更重要的， 對於色彩這種感官性的玩意， 門道還是蠻深的。還有也不能排除 ，DJI整一箇中畫幅的CCD + 如影MX 的掛到 M600 上啊！你知道爸爸去哪兒那時候哈導爲啥用八軸加5D3 麼？那是因爲那時候只有這個配置，要麼就是自己DIY 的。現在都清一色是大疆的悟了，尤其是悟2出來後，入門級的影視基本都是悟2。還有，哈蘇是有中畫幅的小巧機身的機器的，比如這個X1D-50C。我覺得很有可能DJI會出類似X5S 的全畫幅的相機架雲臺，甚至下面會出中畫幅的相機加雲臺。——多年航模從業者
不值得：
哈蘇又沒量，自己怎麼賺錢都不知道呢！用戶羣體也不一樣，無人機還是屌絲玩的，哈蘇太高端了。除非是想拉低單反門檻。大疆要是真收了哈蘇，倒是還真可能搞一把，但是風險也不小。產品形態不定，資源匹配度不高，因爲哈族用戶羣體、作品發佈渠道、供應鏈和無人機完全不是一個時代的，一個古董，一個時裝。要結合起來，我覺得最大可能是做一些低端哈蘇，和日系單反競爭。——投資人Y
可以看出，大家對於這次的收購還是比較理性的，並不會因爲哈蘇這個金字招牌而覺得有收購的必要。對於大疆來說收購哈蘇最大的價值在於讓其未來更具可能性。雖然大疆的主要業務在精靈系列等消費級航拍無人機，不過這個市場近幾年並沒有很大的增長，而競爭對手則不斷增長，加上大疆本身又增長很快，所以大疆的產品線只會越來越多以滿足大疆的成長，去年大疆就連續發佈了精靈4、御Mavic Pro、悟Inspire 2等多個產品，其中Mavic Pro是大疆推出的全新品類產品。而在專業影像領域大疆一直也在深耕，從成立專業影視航拍公司到承接各種專業賽事的拍攝工作，大疆正在讓自己成爲專業的影像公司。而最重要的是，這個時候大疆能有以一個很有優勢的價格完成這筆交易。更何況，除了大疆還有誰有理由去拯救這家已窮途末路的企業呢！
不過，如果最終雙方還是難以找到契合的方向，那結局就可能像當年微軟收購諾基亞，最後很可能收購又再次面臨被轉手他人的命運。
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OpenAI稱馬斯克的指控建立在“不連貫的”事實前提之上
3月12日消息，OpenAI抨擊了馬斯克的指控，該公司在一份法庭文件中表示，馬斯克的指控建立在“不連貫的”事實前提之上。這是馬斯克對OpenAI發起訴訟之後，這家初創公司做出的首次法律迴應。OpenAI還提醒法院稱，馬斯克可能會利用這起訴訟獲得OpenAI的“專有記錄和技術”，因此需要對信息共享程序“謹慎監管”。（彭博）
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